電車太強(qiáng)賣不贏！日系車上半年銷量大暴跌，陷入困境！
日系車在中國市場的日子愈發(fā)艱難。特別是在中國市場電動(dòng)車太強(qiáng)賣不贏，三大日系車銷量暴跌。
2023年日系車在華銷量約370萬輛，同比降9.9%，市場份額降至17%創(chuàng)歷史新低。2024年上半年，銷量持續(xù)下滑，多家車企降幅超兩位數(shù)，形勢(shì)嚴(yán)峻。其中，豐田、日產(chǎn)、本田三大日系品牌上半年銷量總體大跌13%。
豐田上半年銷量降10.8%至78.46萬輛，日產(chǎn)降5.4%至33.93萬輛，本田銷量大減21.5%。6月單月，豐田、日產(chǎn)、本田銷量分別同比減少12.9%、23.6%、39%。這主要受中國本土車企降價(jià)大戰(zhàn)影響，日系車企面臨利潤壓力，需重新調(diào)整產(chǎn)銷策略。
面臨著價(jià)格競爭的失利
中國市場對(duì)日系車來說，可是塊大蛋糕，占它們?nèi)蜾N量的兩到三成。但現(xiàn)在，這塊蛋糕被分走了不少。2023年5月至2024年1月，日產(chǎn)還是占優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)的主力轎車“軒逸”的銷量超過了比亞迪轎車“秦PLUS”的插電式混合動(dòng)力款（PHV）。
2024年2月，比亞迪對(duì)秦PLUS PHV實(shí)施了最高2萬元的降價(jià)措施。降價(jià)后，秦PLUS PHV的銷量迅速上升，并超過了軒逸。
豐田的轎車“卡羅拉”在2023年期間，每月銷量一直保持在1萬～2萬輛之間。自2024年2月起，卡羅拉的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，降至1萬輛以下。
降價(jià)難解在華銷量下滑困境
日系車熱銷款普遍降價(jià)2-6萬，軒逸經(jīng)典款裸車低至6萬多，新款凱美瑞可議至14萬以下。
豐田皇冠陸放換代上市，降價(jià)最高近5萬，凱美瑞等日系熱銷車型也普遍降價(jià)2-6萬不等，包括軒逸經(jīng)典款裸車僅6萬多。盡管凱美瑞降價(jià)并升級(jí)智能化配置，但銷售仍顯平淡，遠(yuǎn)不及前代。日系品牌此番降價(jià)幅度遠(yuǎn)超以往，市場反應(yīng)引關(guān)注。
短期刺激帶來的反應(yīng)很難影響下滑的大勢(shì)，還是挽回不了銷量問題。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后
日系車在中國市場困境的根源之一，在于其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后。相比中國本土車企以及歐美車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的積極布局和快速推進(jìn)，日系車企在電動(dòng)車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售上顯得相對(duì)緩慢。
2023年，中國新能源汽車市場持續(xù)高速增長，而日系車企的電動(dòng)車產(chǎn)品相對(duì)較少，且市場接受度不高。這直接導(dǎo)致了日系車在新能源汽車市場的競爭中處于劣勢(shì)。
日系品牌已經(jīng)意識(shí)到電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，只是全力押注電動(dòng)和多種技術(shù)路線的選擇問題。
日產(chǎn)將全面電氣化，用e-Power過渡；豐田等則研發(fā)電動(dòng)化新型發(fā)動(dòng)機(jī)，多樣利用燃料實(shí)現(xiàn)碳中和。
值得一提，日產(chǎn)首次關(guān)閉了位于江蘇的工廠。本田亦在廣州工廠采取了主動(dòng)，通過鼓勵(lì)員工自愿離職來優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，最終得到了超過1700名員工的理解與支持。
寫在最后
日系車銷量迅速回暖的道路荊棘滿布，挑戰(zhàn)重重。因此，日產(chǎn)必須痛下決心，不僅要對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行大刀闊斧的改革，以適應(yīng)市場需求的變化，更要加大對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。
唯有如此，才能在競爭激烈的中國市場中穩(wěn)住陣腳，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，避免被市場淘汰的命運(yùn)。